NUEVA YORK — Mientras la Ciudad de Nueva York se acerca al final de dos meses de cobro de peajes por congestión y la amenaza del presidente de cerrar el programa de peaje se avecina, la MTA ha compartido los recibos del primer mes de ingresos.
Según la agencia de tránsito, el peaje de Manhattan, que cobra 9 dólares a los conductores durante las horas pico, ha generado 48.7 millones de dólares en ingresos en el mes de enero. Desde que comenzó el peaje el 5 de enero, después de una “pausa” de la gobernadora Kathy Hochul, se recaudaron millones en las casi cuatro semanas que quedaban del mes.
Aproximadamente una cuarta parte de esos ingresos iniciales pagarán el costo de 11 millones de dólares de instalar los pórticos de peaje y establecer el sistema de cobro de peajes por congestión.
La cifra en dólares es una prueba más del éxito del cobro de peajes por congestión, anunciaron el lunes los directivos de la MTA. Basándose en los ingresos de enero, los funcionarios dijeron que el programa está en camino de generar los 500 millones de dólares que se proyectaron inicialmente.
“Todos los indicios apuntan a que la tarifa por congestión hizo que Nueva York fuera más segura, más rápida y más fuerte económicamente. ¿Por qué habría que ponerle fin?”, dijo el presidente de la MTA, Janno Lieber.
¿Por qué el programa sigue corriendo un grave riesgo? Los funcionarios suburbanos y otros opositores al plan de ingresos del estado siguen presionando al presidente Donald Trump para que cumpla su promesa de poner fin al peaje.
Lieber dijo que el aumento de los ingresos es solo la evidencia necesaria para demostrar el éxito que tiene el programa de peaje en Nueva York. Esa cifra en dólares llega poco después de los prometedores datos de tráfico que la MTA ya publicó en las últimas semanas y que muestran un cambio drástico en las carreteras.
Entre el 5 de enero y el 4 de febrero de 2025, un millón de vehículos menos entraron en el Distrito Central de Negocios (también conocido como Manhattan por debajo de la calle 61) en comparación con el mismo período del año anterior.
Eso equivale a unos 250,000 vehículos menos en las calles de la ciudad por semana, una reducción del 7.5% en el tráfico vehicular.
La MTA desglosó los ingresos del primer mes por tipo de vehículo, lo que indica que la mayoría (un poco más de dos tercios) de todos los conductores en la Zona de Alivio de la Congestión eran vehículos de pasajeros. El siguiente grupo más alto, aproximadamente el 22%, eran taxis y vehículos de alquiler; luego vinieron los camiones y los autobuses.
Según los datos de peaje, la mayoría de los conductores pasaron por el CRZ durante las horas pico. Solo el 5% de los conductores pagaron la tarifa más baja de $2.25 que comienza todos los días después de las 9 p.m.
